如今整个物流行业正在发生着颠覆性的改变，互联网技术、大数据、云计算、人工智能、无人化设备等人类最新科研成果的应用不断地推动物流从传统行业慢慢向高科技产业转变。自动化和智能化的理念迅速渗透到行业中的方方面面，如全自动流水线、自动分拣、AGV机器人、无人机、无人车等，为行业的效率提升带来了全新的技术支持。
其中，无人机产业作为众多物流企业纷纷投注的物流行业全新领域，在今年取得了极大的进步，同时也引发了巨大的争议。大家对无人机物流的看法各有不同，甚至是完全相反。有的人认为无人机物流只是炒作的噱头，而另外的人则认为无人机物流必将取代人工，成为日后的主流运输方式。
那么，无人机究竟是毫无意义的企业的“玩具”还是真正能带给物流行业巨大突破的“利器”呢？在2018世界人工智能大会上，作为无人机物流领域的先行者——杭州迅蚁科技的CEO章磊向我们分享了他在无人机物流领域的探索与感悟。
首先，还是先向大家简单介绍一下迅蚁这家企业。在物流行业听说过它的人可能并不多，但是它却是名副其实的无人机物流先行者，而且在无人机物流领域已经具有相当的影响力。
迅蚁成立于2015年，专注于智能化的无人机全自主物流配送技术研发和应用，使无人机能够替代人力完成物流配送，从而在末端配送环节实现效率的显著提升和成本的快速下降，为农村站到站物流及城市无人机配送提供整体解决方案。
在发展过程中，迅蚁作为具有高度创新能力的企业受到大量资本的青睐。2017年底，迅蚁曾宣布完成数千万 A 轮融资，由红杉资本中国基金领投，九合创投跟投。2018年5月，迅蚁获得熊猫资本领投、戈壁创投跟投的3000万元A+轮融资。
先发优势助力迅蚁快速成长
自从2015年成立到现在，迅蚁的成长速度让人惊叹。
2015年10月，迅蚁创始人章磊正式启动了“迅蚁”项目，他和他仅有的几个团队成员凭借着对未来市场的美好憧憬和一腔热血开始了没日没夜的研发工作。
经过一年的技术研发和突破，2016年，章磊团队研发的捷雁无人机物流系统开始投入实际使用。同年9月，团队联合中国邮政开通了国内第一条无人机邮路。这条覆盖1镇4村的邮路，日常累积运送架次超过1000次，并积累了上万公里的物流飞行里程数。
在首条邮路无人化运营后，2017年，“迅蚁”又与菜鸟、苏宁、中通、韵达等B端客户达成合作，将无人机物流系统进一步部署到全国十几个省市，覆盖区域涵盖山区、平原、海岛、江船等多种不同的地理环境。
今年年初，迅蚁进入了场景更加复杂的城市配送领域。面对城市C端消费者的高频应用场景，开始用无人机配送外卖为切入点进行探索，并针对咖啡、生鲜等对配送时效、货品安全有极致追求的品类，进行了高密度规模化的运行测试。用户只需通过“迅蚁送吧”小程序下单，即可享受到无人机外卖配送服务。
环境基本成熟，无人机优势凸显
近年来，国内市场消费欲望不断上升，在电商平台、外卖平台、新零售等行业飞速增长的同时也催生了快递、外卖、及时配送、同城配送等物流细分领域的快速发展。深耕于这些行业的顺丰、三通一达、百世、美团因此获利，在一片叫好声中纷纷上市，创造了一个又一个的商业传奇。
从这一片热闹非凡的景象里，我们可以看到，短途配送领域的市场需求正在不断地被激活、释放。但能够很好满足市场需求，带来极致用户体验的无人机物流领域却接近于空白，这无疑是一个难得的机遇。
为什么这么说呢？首先，无人机物流相对于地面运输来说有非常大的优势。一，方便高效。地面发生的任何状况，如交通拥堵，地形复杂等都不会对它产生影响。二，成本低、便于管理。随着制造业的发展，无人机的成本正在逐步下降，相对于高成本且需求复杂管理的人工来说无人机显然是更好的选择。三，极致体验、完美服务。无人机不依赖地面交通和不受地形地势约束的先天优势，将有机会创造不一样的、高规格的派送体验，让用户感受到物流服务能力前所未有的质的飞跃。 所以说，一旦无人机物流能够大规模应用，我们相信，在庞大的市场需求推动下，一定会诞生一个拥有上百亿市值的独角兽企业。
对于无人机物流来说，市场环境已经非常成熟，政策环境也在逐步趋好。2018年2月，京东获批作为国内首个国家级试点企业,在陕西全域正式开启无人机在物流领域的规模化商业应用。2018年4月首张无人机航空运营（试点）许可证正式颁发。2018年6月，首批城市无人机物流配送常态化运行飞行航线获批。随着政府不断放开对无人机物流的限制，我们离“无人机时代”也将会越来越近。
市场、政策两大要素都已齐备，那么最为关键的技术方面是否也已经准备就绪呢？
“天空+陆地”打造立体机器人运力网络
据迅蚁CEO章磊介绍，迅蚁为了配合无人机更好地完成物流配送任务，特意打造了一张“天空+陆地”的全方位立体运输网络——ADNET，借此来实现运输全流程无人化。
ADNET在硬件上主要由全新一代的无人机RA3、衔接空地两端机器人的无人枢纽站RH1、完成“最后100米”货物交付的无人车RG1，以及一整套实现多智能体协作的算法所组成。
RA3的全自动装卸设计，可以使货物在无人机和无人站RH1之间实现无缝接驳，作为衔接空地两端的中转设备，RH1提供了6个货箱暂存空间，以及基础充电功能。通过现场播放的视频，能清楚看到两个机器人间的协作方式。作为机场存在的无人站RH1，其最高的起降频次可达30架次/小时。
迅蚁CEO章磊表示，今年四季度即可完成空中、地面一体化无缝协同的无人配送体系，其研发的第二代无人车目前正处于路测阶段，这也是迅蚁这一机器人运力网络的重要部分。未来，无人车RG1便可取代配送员完成商家—无人站、无人站—消费者的人力配送部分。
ADNET的无人化配送场景：
-商家将货物/外卖放入无人车，无人车前往无人站
-无人站将外卖/货物从无人车取出，自动分拣后装载到无人机
-无人机起飞并送至下一个无人站，自动卸货并短期存储在无人站内
-无人车从站内取出外卖/货物送至消费者。
另外，针对无人机在实际应用场景中面临的一些问题，章磊也给出了回答。章磊提到，无人机目前的控制里程可以达到20公里，配送时间在20-25分钟左右，基本满足了短途同城配送的要求。而且对于一些特殊物品，如普通药品、血液、疫苗来说，对时效性和安全性的要求非常高，用普通的地面运输难免会出现一些意外，无人机相对来说是更好的选择。
此外，无人机在外卖行业的大规模应用将会给企业带来可观的利润。目前来看，外卖行业人力配送3公里，用时30分钟，费用为7块钱，企业内部成本8块，收客户6块，亏损2块。迅蚁未来可以收6块每单，10公里的往返距离，半径5公里，用时15分钟，成本4-5块钱。另外对企业来说，服务好时效快往往会带给他们更加强大的核心竞争力。
最后，对于大家最关的安全问题，章磊表示迅蚁始终将安全问题放在第一位，并持续快速迭代自身的产品和技术，促使它们成长为可规模化的机器人运力网络。迅蚁机器人运力网络ADNET计划在2019年第二季度实现单网日配送量1万单以上。届时，机器人配送将真正进入到消费者的日常生活当中。
