价格是影响成交的主要原因，服务好不好重要吗?

快递价格战似乎没有终局。在分析师眼中，哪种模式能胜出最终将取决于谁能更好地控制成本。

在国内快递市场，极兔速递一直是一个“异类”的存在。

就在我们以为淘宝和京东基本垄断了国内电商的情况下，拼多多异军突起，让国内的电商市场从两强争霸变为三足鼎立。和拼多多有着千丝万缕联系的极兔，同样也是后来居上，以低价作为武器，搅得国内快递物流市场腥风血雨，价格战刺刀见红，甚至刀刀见骨。

当前在国内市场上快速发展的极兔速递，最早是从2015年开始在东南亚市场布局，短短几年就登上了东南亚快递的冠军宝座。2020年，极兔携东南亚市场的余威，又进入国内市场从顺丰、“四通一达”这样的传统快递企业中虎口夺食。凭借价格上的优势，以及和拼多多的深度绑定，极兔速递在国内快速成长：仅仅4个月时间，极兔就实现了日单量从0到500万单的突破；接着创下了一年实现日单2000万单的奇迹；2022年6月更是创下日单4000万单的神话。

2000万日订单量是中国快递行业公认的一条盈亏线。为了达到这个及格线，中通用了16年，圆通18年，韵达19年，申通25年。我们可以说极兔享受到了中国快递市场快速增长的红利，搭上了中国电商发展的黄金高速发展期。但我们不得不承认，传统快递巨头和极兔之间的差距正在快速被抹平。

对于极兔速递来说，要想今后的业绩持续获得增长，在国内市场站稳脚跟是基础。也只有在国内市场迅速拉齐和头部快递企业之间的差距，极兔才有更多的资本和底气，来开拓海外市场并寻求更高的估值。

整合百世快递

要想在国内市场站稳脚跟，并寻求更大的发展，更好地对百世快递的网络进行整合是其中最为关键的一步战略。

这两年，极兔速递能够在国内取得明显成绩，除了最初制定的低价策略带来的快速扩张之外，收购百世快递堪称一个点睛之笔。2021年10月底，极兔豪掷68亿元收购百世国内快递业务，一时间震惊了整个快递市场。

基于百世快递在国内长久以来的布局和所构建的基础设施，机构预测极兔可以获得国内超过15%的市场份额，由此让极兔跻身国内快递公司第一梯队的阵营。

收购百世快递，极兔在物流相关基础设施方面布局的提升显而易见。根据极兔自己的介绍，在收购百世快递之后，极兔的转运中心数量由74个增加至84个，操作场地面积扩大至原来的三倍，干线线路数量由1500多条增加至2200多条。其他诸如干线线路班次、干线车辆数量都有显著增加。对于极兔来说，达到这样的规模不仅需要资源的投入，更是时间的投入。

但是，在刚刚完成对百世快递收购的那一段时间里，面对百世快递庞大的网点数量，极兔在整合的过程中面临不少的麻烦，甚至部分原来百世的网点出现了停工，快递滞留在快递站的现象，也有传出网点拖欠快递员工资，还出现学位证书遗失的新闻。这导致了极兔整合百世的初期，出现了一定客户流失的现象，也对极兔的市场声誉造成了不利的影响。

究其根本，导致极兔百世整合出现各种阻碍的最大原因在于不少百世快递原本的加盟商都是独立的个体，每家都有自己的客户和渠道资源，过往各自为政的现象相对较为明显。因此相比于整合百世快递本身，对于加盟商的整合，是极兔面临的一个比较大的挑战。毕竟每个加盟商都有自己原本的经营模式和客户运维的方式，是维持原有的模式，还是贯彻极兔公司层面的战略意志，服从整个公司的整体利益，可能都需要在原有合同的基础上一个一个来进行协商，以重新进行利益分配。

从效果来看，极兔的整合是相对成功的。在这个过程中，两家快递企业正日益发挥出更大的协同效应。今年5月极兔的全网日均票量已经超过了4000万单，而顺丰4月的日单量仅为2500万，申通为2700万，韵达为3800万。我们很难用一个月票量的高低来判定极兔是否已经实现对其他快递公司超越与否，但我们可以断定极兔正在以肉眼可见的速度在对其他快递公司及逆行赶超。不过，即便极兔已经超过了申通和韵达，在之前还有中通的7000万单、圆通的5000万单等待着极兔去超越。所以说，极兔未来在国内还是存在不小的发展空间。

对拼多多依赖过多

对极兔来说，拼多多是一个绕不开的话题。在国内市场，极兔的部分网点，淘宝系的订单可能只占10%，抖音快手订单占5%，而拼多多的订单高达80%。

即便在海外市场，极兔同样也存在依赖拼多多的问题。今年9月1日，拼多多上线了跨境电商平台Temu登陆美国市场。而极兔推出的极兔旺宝，同样旨在为中国向欧洲和美国发送邮件的客户提供价格优惠、及时性和稳定的跨境轻型件。所以，除了整合好百世快递之外，如何实现大客户的多元化是至关重要的。

任何一个硬币都有两面：深度绑定拼多多，对于极兔来说是一件好事情，也是一件坏事。好事指的是极兔在布局国内以及海外业务的初期，可以通过拼多多导入很多业务，帮助企业在自己最苦难的时期能够在竞争激烈的市场中站稳脚跟。对于拼多多来说，有一家和自己深入合作的快递公司，也是维系自己整体竞争力的一部分。这个就和京东不惜成本，在京东物流上投入重金来确保自己的服务品质上一样。

坏事则是指，现在的极兔过分依赖拼多多。一旦拼多多在国内或者海外业务受挫，对于极兔来说必然会带来釜底抽薪般的影响。毕竟国内的电商红利正在不断消退，而不把鸡蛋放在一个篮子里，从来就是做生意的不二法则之一。

其实从收购百世快递来看，极兔除了能够尽快构建自己的物流基础设施能力之外，承接之前百世所拥有的淘宝系的订单是第二个收购的红利，而其对极兔的战略意义，完全不下于帮助极兔扩张在国内的网络布局以及增加多条经营线路。从相关的信息来看，淘宝也并没有因为极兔和拼多多之间千丝万缕的联系，而将极兔推出自己的物流供应链之外。借助于自身的性价比优势，其实也让一部分淘系客户对于极兔比较钟情。同时考虑到淘宝自身庞大的业务体量，更多的物流快递资源也是不可或缺。

海外市场风云再起

对于一众快递企业来说，国内电商业务趋于饱和是一个不争的事实，这就让快递企业国内业务的可持续发展面临比较大的挑战。

根据国家统计局数据显示，被普遍认为电商消费主力军的15-64岁人口正在呈现不断下滑的趋势，统计数据上已经从2013年的101041万人下滑到2021年的96481万人。基于之前各方达成的共识来看，国内网购用户数量的天花板应该是低于10亿人口。以极兔最为依赖的拼多多为例，其在今年第一季度的月活用户为7.513亿，但增速仅为4%，创下历年来新低。

从另外一个角度来看，为了进一步打通国内国外双循环，国家对于跨境电商业务也持鼓励的态度。数据显示，2021年跨境电商物流行业市场规模达到2.7万亿元，预计2022年将增长至3万亿元。发展跨境电商，可以促进国内商品对于海外市场的出口，将带动一大批国内的中小企业发展全球业务。无论是从解决国内的就业问题，还是不少商品的产能过剩问题，跨境电商都是一个比较好的解决问题的捷径。至于很多小商品和农产品还和国内的脱贫攻坚可以联系在一起来考虑，未来一段时间，跨境电商的前景和发展红利将远远胜过国内的传统电商。

所以发展跨境电商，积极开拓海外市场正在成为国内电商，尤其是电商巨头的新一轮发展的战略重心。拼多多刚刚上线了跨境电商平台Temu，字节的海外线上商城TikTokShop也已经亮相。至于阿里、京东也开始在跨境电商甚至直接在海外市场上集结力量，新一轮电商大战一触即发，只不过这次的战场可能在离开我们万里之遥的地方。

电商要出海，自然也需要在海外市场匹配比较高效的物流体系，这也给国内的物流企业带来比较大的发展机遇。尤其是在和四通一达这样的本土快递企业相比，海外市场运作能力明显要强于不少本土快递企业的极兔速递更是迎来了新一轮的战略发展机遇。

据极兔官网显示，极兔速递已经覆盖全球13个国家，包括亚洲、欧洲、非洲、美洲以及大洋洲多个国家和地区。今年以来，极兔还陆续登陆阿联酋、沙特、墨西哥、巴西、埃及等国家，为国内电商的跨境业务提供便利和支持。但这其中，除了东南亚市场之外，极兔在其他国家和地区的起步并不早，目前正处在一个前期打基础的阶段。

实际上，国际快递巨头DHL、UPS、FedEx已早于中国在东南亚开展业务，而像是JNE、Ninja Van等东南亚本土物流企业则占有天时地利人和的优势，竞争力也不可小觑。国内企业出海，就要面对与这些国际快递物流巨头和本土企业同台竞争的挑战。

下一个目标将是IPO

在过去一两年里，国内快递市场掀起了新一轮的整合浪潮。

以京东物流为例，其先增持了在达达集团的股份，又以97亿元的代价收购了德邦物流，打造了京东物流的基本格局，为进一步提升京东的服务质量打下了坚实的基础。至于顺丰则将嘉里物流收入麾下，大力发展海外市场的态势已经非常明显；而圆通则拿下了先达国际，同样不甘落后。这些物流公司能够有如此大的手笔，背后都是资本运作的结果。其中京东物流势头最猛的原因，就是京东物流在2021年上市成功，为其一系列的运作储备了足够的弹药。

时下，极兔目前已经在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，同时还运营超过23000个网点，10000+网络合作伙伴，服务人员数量近35万人。极兔速递如果想进一步扩大自己的规模，尤其是拓展海外市场，需要大量的资金投入。因此，尽快实现IPO是解决资金缺口的一个短平快的方法。

从估值角度来看，在完成对百世快递收购之后，极兔的估值大幅上涨至200亿美元。在国内主流快递企业中，其相当于0.5个顺丰排名第二，和中通持平，遥遥领先于圆通、韵达以及申通这样的传统快递企业。按照2021年胡润研究院全球独角兽榜单中，极兔和是和阿里系的菜鸟一起成为全球唯二的估值超过1000亿元人民币的物流公司。在估值依然处于一个高位的情况下，尽快寻求IPO上市，对于极兔来说不仅是一个有利可图的事情，也是一个绕不过去的必经之路。

对于极兔速递甚至整个中国的快递物流企业来说，通过野蛮扩张来搭上中国电商蓬勃发展的黄金时期快车的上半场的打法已经一去不复返，未来想要巩固在国内的市场份额甚至提升市场占有率，唯有持续苦练内功，从提升自己的体系竞争力着手，而相关的难度无疑会越来越大；与此同时，将目光投向更为广阔的海外市场，寻求在全球物流行业输出中国经验，并和当地的本土实践进行有机的结合，将成为决胜物流快递企业下半场的关键所在。

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