疫情越来越稳定了空运价格有降价趋势，美联航即将恢复中美客运

终于疫情越来越稳定了，我们人类即将打赢这场战役。

疫情发生以来，卖家对物流的感受大概是：物流虐我千百遍，我待物流如初恋！

即使物流价格不断飙升，速度还慢得要命，但货还是要照常发，甚至只要有仓位，货能出，已经是谢天谢地。

有卖家表示，现在的空运价格有了下降的趋势，ups红单方面也稍有降价，虽然降价幅度还是有点小，但可以预料的是空运涨价快到天花板了，各位发货斟酌着考虑。

物流慢到让卖家崩溃了

最近物流的消息真的令卖家有点崩溃，有卖家在群上吐槽说，自己的货物发出去一个月都没有什么进展，差点就怀疑货代骗了它的货，发空运几乎比发海运还要慢！

有卖家表示正常发快递3、4天就能上架亚马逊了，现在最起码要半个月。

另一方面，海外快递仓库爆仓的消息频出，像Fedex、UPS这些，又一轮涨价爆仓，还暂停服务了，比如USPS国际配送服务中断。因为快递仓库人手不足，员工和司机数量都不够，不少仓库的货物都堆积如山，暂停服务也不足为奇了。

这一边是令人崩溃的物流速度，另一边的好消息是空运价格有降价的趋势，从部分物流商和卖家口中得知，空运价格有所下降，但下降的幅度不大。加上今天最新的消息说亚马逊美国站发货限制解除，估计过几天的发货量又会多起来。

空运方面还有几个好消息，一是美国联合航空表示，6月份开始恢复中美间的客运航班。二是全国各地到欧美的专线包机是越来越多了，

美国联合航空称，他们希望在6月份开始恢复中美间的客运航班，包含旧金山、纽约往返北京、成都和上海的航线。

联航没有具体说明每周将飞往中国多少次，但中国已经对国际航班执行堪称“史上最严航空令”。限制一家航空公司只能在一个中国城市和一个外国城市飞航，每一周的航班不得超过一次。按照这条规定，美联航可能选择会在其中一些航线经停一些国家，比如日本。

美联航希望开通4条航线为: 旧金山－北京、成都和上海，以及纽约(纽瓦克)－上海。

除此之外，国内也进一步增加了跨境电商的专线包机。

近日，长沙首条北美跨境电商专线首航成功起航。货物以防疫物资居多，跨境电商货物占60%，货值2000多万元，一般贸易占40%，货值1000多万元，其中邮政国际货物10吨，30000多票。每周往返三班。自2018年以来，长沙不断开通前往海外各国的货运包机航班，包括长沙至孟加拉国达卡、长沙至菲律宾马尼拉、长沙至越南胡志明市、长沙至泰国曼谷等货运航线。

除了长沙，郑州方面，从郑州飞往美国纽约的河南首条美线跨境电商出口全货运包机航线也正式开通，包机满载100余吨跨境电商出口货物和防疫物资，随着欧线、美线跨境电商专线包机的全面开启，河南跨境电商专线包机到5月底有望快速增至每周9班往返运行。据介绍，现在包机舱位预订火爆。

河北方面，开通首条至欧洲全货机航线。8日，从石家庄飞往法兰克福定期国际货运航线正式开通。该航线是继石家庄至吉尔吉斯斯坦首都比什凯克正班货运航线开通后，石家庄正定国际机场今年开通的第二条定期国际货运航线。下一步，河北还将开通至荷兰阿姆斯特丹以及菲律宾马尼拉的国际货运航线。

海运价格上涨，欧洲每个柜子约涨50-150美金

相比下降的空运价格，海运价格却有了上涨的趋势。

一名货代告诉小编，传统海运，美国和欧洲五月下半月的价格已经上涨了，欧洲每个柜子大概涨价50-150美金，不仅如此，目前美国海运爆仓现象严重，有价无仓位。

据分析，目前海运涨价原因主要是运力下降，而导致运力下降的原因，一方面是由于货量减少，船公司为了降低成本，纷纷停船，导致仓位减少，另一方面是部分船司倒闭。

此前曾有航运行业媒体报道，由于货量减少，许多集装箱船推出航线，在茫茫的太平洋公海上晒太阳。

如，四年前被达飞集团收购的美国总统轮船（APL），不久将在印度次大陆、中东和拉美航线中退出，在接下来的六周内，起源于1848年的航运品牌将仅服务于跨太平洋航线。

知名航运咨询机构Sea-Intelligence研究报告显示，仅在四月初的第一周，全球停航数量就飙升了400%，东西向主要贸易航线的停航数量从45航次飙升至212航次。

说到倒闭，疫情期间，不仅航空公司倒闭，船公司也不可避免。如近日，全球知名件杂货航运公司Thorco Group旗下两家单船航运公司就宣布了破产，彻底退出船东领域。

据悉，由于到期无力偿还债务，该集团旗下的两家单船公司，分别名为Thorco Isadora ApS和Thorco Isabella ApS，4月30日在丹麦南部的欧登塞破产法院宣布破产。

接下来这两家公司将出售在马绍尔群岛注册的货轮：Thorco Isabella和Thorco Isadora，而这两船被出售后，Thorco旗下将没有任何自有船舶，将彻底退出船东领域。

看到此情况，很多航运人都不禁说一句：2020全球海运好难！！

到底有多难？

“一个大概的数字是，跨太平洋的亚欧航线中，25-30%已经被取消。”马士基对现状并无避讳。

“最近几个月中，应对需求下降，我们通过减少部分航次以减少集装箱船的过剩容量。”地中海航运也在进行相同的瘦身疗法。

受益于全球贸易成长起来的海运业，也正因疫情之下的前者受阻，经历前所未有的困境。产业链中断，货运量暴跌，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线，越来越多的班轮被标注停航。

而海运和空运的波动也极大影响了与之联系紧密的货代企业。

据悉，全球第四大物流家巨头DSV Panalpina日前宣布，作为应对新冠疫情危机的措施之一，公司将推行一项总额为14亿丹麦克朗（约合2亿美元）的成本消减计划。而作为计划的一部分，DSV Panalpina将在全球裁员大约3000人！