滴滴试水聚合模式,自己既做平台又做服务

王兴曾说，美团和滴滴打起来便是“战争”而非战役，程维果断回应：“尔要战，便战”。

和美团的战争中，滴滴从不示弱。

5月19日，美团打车在停滞将近一年之后，以聚合模式从上海、南京扩展到17个城市。23日，滴滴低调在成都接入了“秒走打车”，同样试水聚合模式。

6月5日，美团再添10城，至此，北上广深都已接入。到了17日，有消息称，滴滴已经和秒走打车（前身为同程打车）等多家出行服务商完成谈判，第三方入口即将率先在成都等城市开始。

也就是说，以后在滴滴的APP中，除了原有的快车、专车等，会新增加一个为“第三方”入口，用户可以通过这个入口呼叫第三方出行服务商的车辆。

滴滴敞开怀抱，拥抱曾经的对手，自己既做平台又做服务，看起来真的是逼急了。

滴滴的运力荒

5年前，滴滴靠撮合用户和私家车的共享出行模式，合并快的，挫败优步，一时武林无其对手。

孤独求败这些年，滴滴不会想到，几年后的自己，竟然需要把核心业务共享给曾经的对手。

滴滴的官方答复是，「接入第三方运力是为了缓解高峰时期打车难的问题，为滴滴出行提供运力的补充。

这是个说得过去的理由。虽然目前滴滴市场占有率高达近90%，但遇到早晚高峰、雨天、夜间或是热门区域，滴滴打车时常需要排队，打车么，需要半个小时以上的那种。

在杭州，春节回来后打车难一度成为热门话题。雨天的夜晚，「电商在线」记者尝试在杭州未来科技城使用滴滴打车，通常前面有二三十个人排队，切换到高德打车后，不到一分钟就有一个首汽约车的司机接单。

司机的流失，是滴滴运力越来越不足的重要原因。

滴滴刚起来的时候，高额的奖励和补贴让网约车司机成为一个香饽饽，很多人白天上班，晚上兼职开会儿滴滴。最高峰的时候，滴滴的注册司机达到2100万。

收下快的和优步后，一家独大的滴滴补贴减少；更严苛的是，网约车纳入政府监管后，对车辆和司机的要求，更是让部分滴滴司机再次打回黑车司机的原形。

杭州的李师傅就在其列。他是最早一批自己带车注册滴滴的司机，网约车新政出来之后，司机要求考证，车辆要求每年交上万元的营运险，强制8年报废，加上补贴越来越少，他觉得不合算，索性不干了，“赚不到钱，没意思。”

在网约车高要求下，有自动退出的，更多的是被清退出去的。在两起顺风车安全事件以后，滴滴all in安全，开始查验司机，一批综合评分不达标的司机被清退。

即便如此，滴滴的合规操作还是进行得不够彻底。

以上海为例。据滴滴以往提供的数据显示，在上海已激活的41万余名司机中，只有不到1万名司机拥有本地户籍。如果按照新规细则，40多万名司机都属于被清退的对象。

6月13日，上海一辆滴滴非法网约车被执法人员要求停车检查。司机害怕被抓，闯关逃逸，致使四人受伤。

第二天，滴滴被上海市交通委员会约谈，合规化更趋严格：6月底前清退平台内无网络预约租车资质的车辆；一周内清退不合规人员和车辆等。

滴滴的运力到了最危急的时候。

防守美团

这些被清退的司机后来都去了哪？

多位司机反馈，被滴滴清退的司机并没有离开网约车市场，而是转战去了其他出行平台，譬如阳光出行、AA出行、多彩出行等。

换句话说，滴滴放走的这批司机正在成为竞争对手的核心运力。

中小平台没有流量，不足为虑？2018年，高德上线聚合模式，一键叫车可以同时呼叫多种车型，为这些中小网约车平台开通了流量入口。

适逢滴滴顺风车事件，高德打车迅速崛起，通过拉动作用，培植了首汽约车、神州专车、曹操专车等一批网约车品牌。

不过，高德强调平台属性，在这里滴滴打车和首汽、曹操、神州是被一视同仁对待的，一键叫车的功能并不排斥滴滴。

但危险的信号是，美团打车最近也上线聚合模式了，首汽、神州、曹操等平台和美团联合，组成反滴滴联盟，开始形成对滴滴的“围剿”。

美团和滴滴你侵入我的网约车赛道，我入主你的外卖业务，一度针尖麦芒、腥风血雨。

2018年3月21日，美团打车正式登陆上海，开通不到24小时，首日完成单量突破15万单，上线三日就占领了当地30%以上的市场份额。自此，美团打车与滴滴出行打响“补贴大战”。

结果是，两败俱伤。

根据美团今年5月的财报显示，2018美团在在网约车司机上投入达到44.6亿，烧钱大战还引得上海监管部门快速介入。

监管政策收紧，让美团打车订单量大跌。与此同时，烧钱的难以为继也阻止了美团在全国的扩张。

但美团做网约车的心不死，今年5月19日卷土重来。只不过这次，它吸取教训，换了个更轻的聚合模式。

可以说，这次滴滴启动聚合模式，既是缓解自身运力荒的无奈之举，也是对美团不得不进行的一次防守。

网约车战场变形

往前几年，网约车的聚合模式还是不可想象的。

那时候，滴滴和快的、优步大战，烧钱补贴为的就是抢用户、聚流量。没有哪家网约车平台，会傻到把自己的核心的运力交给高德、美团去进行聚合，这是自动缴械的行为。

美团在2017年做打车业务，想的也是自己能够掌握运力，通过大额补贴和奖励吸引司机和乘客。

变化始于各类车企入局网约车。

2015年，吉利集团成立曹操专车，成为中国首个获得网约车牌照的新能源汽车服务平台；随后，长安、长城、一汽等传统车企都开始布局共享出行领域。

国际巨头如宝马，也在四川成都获得网约车牌照，提供高端网约车服务；福特、通用等不断地投资自动驾驶，计划在未来推出自动驾驶网约车项目。

造车新势力小鹏汽车，也推出共享出行平台“有鹏出行”，5月15日在广州上线。威马汽车也在1月成立“即客行”进军汽车日租服务，未来将会进军网约车服务。

2018年全球汽车市场遇冷，车企进军网约车，转型为出行服务提供商成为一个趋势。而他们自带车辆入局网约车，反过来又给了高德这样的聚合平台机会。

面对滴滴在市场的强势占有率，这些长尾部的中小网约车服务商缺乏流量优势和知名度，没有足够的曝光量，很难被用户发现并使用，高德这样的入口无疑成为他们进入战场最好的机会。

2017年，高德地图被各地用户调用1242亿次，月活跃用户3.2亿，其APP成手机标配之一，而从地图到出行也符合人们的习惯。

对用户来说，滴滴之外，在高德一键叫车避免了他们下载多个网约车app，还能同时呼叫多个车型，既方便又有效率。

聚合模式被验证之后，美团打车快速跟进，目前已经接入了5个网约车的服务商，其中理所当然没有滴滴。

另一个通过聚合模式发力网约车的是哈啰出行，在哈啰打车上，目前可以通过首汽和嘀嗒进行叫车。

以上四个平台的共同点都是具有巨大的流量。网约车发展至今，与出行相关的大流量平台成为网约车战场的主角。

高德打车是从地图出发，完善整个出行场景；美团打车入局的理由是使本地生活服务更加完善；哈啰出行则是从共享单车出发，为短中途径补充出行选择。不同的出发点，他们与滴滴走上了同一条道路。

对这些大流量平台而言，谁能集中更多运力，谁就有更大主动权。比起当年的“你死我活”，网约车的“玩法”正在往合作和竞争并存的方向变形。

滴滴曾是网约车行业老大，吞快的、收优步，一度似乎没有对手。然而，时移世易，如今战场的阵型已经发生了全新的变化。面对这变化，它也不得不做出改变和适应。

6月18日，在全民天猫618的狂欢中，滴滴通过公开信宣布升级两轮事业部。此前，滴滴还强势进入酒旅、外卖等生活服务领域。

网约车战场在变形，滴滴也在升级。