共享单车整个行业进入洗牌期,各大单车开启新计费标准

近日，几家主要的共享单车均不约而同悄然涨价。当资本潮水退去，行业经过一轮洗牌后，存活下来的共享单车将如何在共享经济的“下半场”再出发？

共享单车涨价了，你还骑吗？

已经隔了小半年时间没有骑共享单车的广州市民刘森发现，地铁口又开始整齐码着一排排共享单车。除了“多出来”的车子，还有“涨起来”的价格。

按照小蓝车、摩拜等共享单车的新计费标准，在北京地区骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。哈啰单车等相继加入涨价队伍，上海、广州、深圳等城市也被纳入摩拜的溢价范围中。

“共享单车集体涨价，你还会骑吗？”在微博发起的投票中，截至6月6日，7.3万人表示“不骑了，不划算”，9.7万人表示“看情况，选择方便的方式”，1.4万人表示“骑，就当锻炼身体”。

“刚开始时，共享单车就像不要钱似的。”2017年，街头挤满了“赤橙黄绿青蓝紫”的共享单车，各品牌共享单车纷纷祭出各种最大幅度补贴战术，刘森曾在手机上下载了4个APP，也分别交了押金。“但好景不长，出地铁后总是抢不到车，押金也退不了。”

“共享单车都去哪了？”刘森没有注意到的是，“车山车海”在闹市消失的同时，在全国多地城市的角落里，出现大量共享单车的“坟场”。自打小鸣单车等品牌宣告破产开始，整个行业便进入了洗牌期，资金链吃紧的企业开始接连出局。

从野蛮生长到有序繁荣

在有着“自行车第一镇”之称的天津小镇王庆坨，最红火时，连小镇的农田上都堆满了清一色的共享单车。

国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》统计， 2018 年与共享单车相关的厂商和公司产能过剩现象迅速凸显。王庆坨镇的自行车厂商数量从2017年高峰期的500多家，陡降到2018年的200余家。

图为4月10日无人机拍摄的湖北省武汉市洪山区世茂林屿岸小区附近集中停放的共享单车。

在全球最大的自行车生产制造商之一，天津富士达的工厂里，哈啰和滴滴单车仍在批量下线，订单量依旧可观。

6月4日，广州共享单车招标结果出炉，摩拜单车获最大蛋糕，中标份额为18万辆。哈啰单车、青桔单车中标份额分别为12万辆和10万辆。这是广州自2017年8月份颁布共享单车“限投令”以来，首度“松绑”。

业内人士表示，共享单车行业从最多时有数十个品牌争奇斗艳的“百车大战”，到目前只剩下摩拜、小蓝车、哈啰、ofo、滴滴等“主力军”，共享单车历经了从野蛮生长到有序繁荣的变化。经过一轮洗牌，活下来的单车企业骑向更规整的赛道。

今年3月，交通运输部发布的《交通运输新业态用户资金管理办法（征求意见稿）》提出，运营企业原则上不收取用户押金，押金退款周期不得超过两个工作日。2018年7月，摩拜单车已率先宣布全国免押。

在北京，东华门地区划分了156个区域实行“入栏结算”试点，共享单车停放在指定区域内按照普通价格计费结算。否则，用户第一次会在锁车后收到APP发出的警告，第二次就要额外支付2元到5元不等的管理费。

“规范停放在很大程度上倒逼了公众习惯的养成，也让单车企业在运营中找到了盈利点。”天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权说。

退烧后的“后共享单车时代”

资料图

在资本狂欢过后，共享单车的“下半场”将渐趋理性，最终将回归到最朴素的商业逻辑。哈啰单车盘算道，单车骑行一次，折旧0.6元，运营成本0.3元，如果单次骑行收入能超过1元，原则上就有利润。

据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，至少产生16万吨的城市垃圾。摩拜单车可持续发展高级专家秦浩介绍，摩拜已将废旧单车100%回收再用，实现全生命周期节能环保。

在“后共享单车时代”，“下半场”如何骑行才能真正“惠及”用户？消费者、企业经营者、管理部门和行业专家似乎正达成一个共识：共建共享新格局。

近年来，上海、杭州、福州、广州、南京等多个城市陆续出台“限投令”，暂停新增共享单车投放。摩拜相关负责人表示，已经在饱和城市只置换、不新增车辆。“摩拜单车积极与政府部门配合，推动共享单车的可持续发展和与城市的共赢发展。”

城市交通专家徐康明说，目前一些城市共享单车的供给量已十分充足，应尽快告别“野蛮生长”，向精细化运营转型。另一方面，政府应对管理理念和体系进行科学设计，避免政策“落不了地”或执行难。

在刘学权看来，共享单车正在解决发展痛点的路上一步步走向成熟，实现良性发展，未来虽然不会像之前那样场面火爆，但步子会走得更加稳健。