共享汽车为何走不远，原因有三，第一个原因不出所料
2018-08-22 08:54:56 浏览：2980 作者：疯狂小编
其实对很多普通人来说，共享汽车只是个“尝鲜”的新事物，并没有去想去试试的欲望，因为毕竟不是很了解，现在小编给大家稍微介绍一下，其实“共享汽车”就是用你的支付宝，或者微信，扫车身二维码，通过押金的方式，先交纳一部分押金，这个押金的数额大致从几百到上千元不等，然后根据你使用的时长，或者是行驶里程付费。
国内最早开始做“共享汽车”的是易到用车，那时候的易到用车和奇瑞还有博泰，三家联合起来在2015年合资成立了“易奇泰行”，那时候可谓是梦想很美好，没坚持到一年时间，2016年的时候就没声了基本上！但是即使是这个先吃螃蟹的“易奇泰行”倒下了，还是有人不断进入，很多热钱并没有停下投资的脚步。
自2016年起，首汽的gofun,奔驰母公司戴姆勒集团的car2share,盼达等一众共享汽车又开始活跃起来。并且注册企业超过了370家，但是大部分企业汽车投放量不足500，仅有几家超过了1000辆。其实共享汽车，充电桩少，充电难，而且众多的品牌，充电标准不一，还车麻烦，不一而足，此类问题不以解决，这不前不久友友租车，宣布退出!所以在小编个人看来，共享汽车顶多是“雷声大，雨点小”，想要做大，着实困难！
1、用户体验差
如同我所在的重庆，盼达用车是本土车企力帆所投资的共享汽车项目，下面有力帆电动车和长安电动车车型，而价格力帆19元一小时，而长安则是25一小时，在价格上的差距，就体现在了车型的性能上面，说实话长安的车型的确比力帆的车型好开，而且续航能力也是长安的车型更加靠谱，不过体验感真的很不好，有时候车里很脏，有的时候明明停车场有好多车，却一台都不能用！
2、重资产，高投入
此外，重资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。这种行业，毕竟都是新能源汽车，所以虽然有政府补贴，但是现阶段国家已经降低了对能源汽车的补贴，后期肯定会逐渐进入无补贴时代，所以这个还是比较大的负担，对于租车单位来说，刚开始的投入巨大，一辆10万元，1000辆车就是1亿，实在是很大的负担！
加上现在的共享汽车的人力成本，以及日常的运营，场地的租赁，充电桩的建设，盈利远远赶不上消耗，车辆的耗损，保险部分，都是巨大的压力，盈利遥遥无期！并且在今年的5月份的时候，EZZY融资金额没有透露，难免会引起市场猜想，融资成果不理想。更加影响了其他投资者谨慎对待！
3、监管困难 安全隐患难以规避
并且前不久某某大学生借由同学的支付宝账号，使用共享汽车发生撞死人的事故，再一次将共享汽车的监管，推上了风口浪尖，并且这个真是一大漏洞，而且车辆平时的剐蹭，谁来承担，以及发生事故后的责任划分，这个都需要相关的法律条文来规范，但很显然，现在共享汽车这一块出于模糊阶段，还有违章的处理，是由企业承担，还是消费者承担，即使企业想尽办法，让使用者承担，但是还是有一部分使用者拒不承担，这些问题都是悬而未决！
总结：数据和市场前景仍在引诱着行业的创业者。未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，中国分时汽车租赁数量将高达60万辆。然而，在目前用户体验、重资产投入以及监管困难等三大死穴没有解决的情况下，共享汽车能走多远，仍然是个疑问句。
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